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转向沉重1、故障原因:转向泵进油滤清器或油管堵塞,转向管柱与转向器连接处间隙小或无间隙,转向器阀芯与阀套、定子与转子配合过紧单稳阀或溢流调压力偏低或卡死,转向泵容积效率低;2、排除方法:清洗滤芯或更换油管,调整其间隙,更换转向器或清洗研磨,调整其压力达到规定值,更换油泵。
转斗油缸大腔安全阀压力的检查和调整:在测压点2接上25Mpa量程的压力表,将动臂提升到最高位置,发动机在怠速下,操纵转斗滑阀,使转斗前倾至最大位置后,回复中位,然后操纵动臂滑阀使动臂下降,此时表的读数应位20Mpa,如有差别应调整。转动调压丝杆,拧进压力增加,拧出压力减少。
有些司机朋友不懂装载机维修常识,冬季车辆使用相对就困难,这里建议每次启动不应超过8秒,如不能启动,应松开启动开关,待停车1分钟后再作第二次启动。发动机启动后,空转一段时间(也不宜过长,过长会在气缸内壁形成积炭,出现拉缸现象),一则给电池充电,二则使水温达到55℃及气压表达到0.4Mpa,然后再起步行驶;
液压油;粘度是液压油的重要性能指标,因为粘度越低,动力损失越小,机械效率越高;而粘度低,容积效率也随之降低,所以最佳粘度符合轴承和液压泵磨损最小的要求,同时也要考虑低温性能。
供油时间调整不当,有以下两种:a. 排气管冒黑烟,同时气缸内伴有清脆的敲击声,工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早,通常还会引起起动困难。
小油门时,动臂提升缓慢(或动臂提不起来)、转斗无力,加大油门时工作正常。这种故障的原因如下:a. 工作泵磨损严重或损坏,应更换工作泵。
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这一感觉也是装载机作业中比较重要的 环节,怎样找到这种感觉,对初学者至关重要。初学者一开始会 犯边降动臂、松铲斗边加油门,装料时始终大油门的错误,只要 认真学习理论常识并在教练的引导下,一定会改正错误,学会掌握这一重要感觉。
如果单个滑阀的阀杆卡住,也会造成某滑阀操纵沉重的现象,应拆检阀杆;新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致,应检查配合间隙。
动力换挡变速器离合器接合时,液压油的压力克服弹簧力压紧摩擦片。随着液压油压力的升高,摩擦片与金属盘接触并逐渐压紧,使离合器将飞轮动力平稳地传递到变速器输人轴。每次换挡时,摩擦片都要与钢片发生摩擦,产生的热量由冷却液散发出去。
动力换挡变速器的轴承和齿轮副属于易损部件,所以应定期检查和保养变速器。国外典型变速器的维修时间间隔是5000一10000h。根据我国国情,建议每隔2500一5000h即应检查一次离合器的磨损情况,并且随时捉住异常信号。由于动力换挡变速器不可能很快失效,在摩擦片首次出现磨损痕迹后,通常还能继续使用750-1000h 。如在此期间经常进行检查和保养,并及时更换摩擦片、密封件和个别轴承,可避免未损坏的零件(如钢片、齿轮、轴、液压缸和大部分轴承等)损坏。
实际维修作业中,有些维修人员发现这些螺栓损坏或缺失时,一时找不到标准螺栓,有的随意取来其它螺栓代替,有的自行加工代用,这些螺栓因材质差或加工工艺不合格,给工程机械的后期使用留下故障隐患。有些部位需用“小螺距”的“细扣自紧”螺栓、铜螺栓、镀铜螺栓,却使用普通螺栓代替,导致出现螺栓自行松脱、拆卸困难等现象;
工作齿轮泵内漏:齿轮泵内漏表现为:工作时噪声大、发动机转速越高,则噪声越大;在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵,检测齿轮的端面间隙(正常值为0.100-0.140mm)齿轮的啮合间隙(正常值为0.005~0.015mm)、齿轮的径向间隙(正常值为0.100~0.200mm),以及检查密封件是否良好等。如有超差或损坏,应修复或更换。
装载机铲车新维修的变速箱,各档压力正常、无异响,但只有倒档,无一、二档的原因?新修竣工的变速箱出现这种故障,多为倒档离合器不分离,原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档,处理方法与倒档相同。
游车现象也可能因为油路故障引起,主要有:㈠ 低压油路阻塞,供油不畅,破坏了供油的连续性;㈡ 供油油路进气;㈢ 喷油器雾化不良或卡死,使得各缸工作不均匀,游车。
轮胎式前装机爬坡能力强,机动灵活性较好,可在挖掘机不允许的斜坡工作面上进行装载作业,尤其是在缺少电力的新建矿山工地也能正常进行工作,从而可加快矿山开拓建设和缩短建设周期。
练习者眼要看准铲斗,心要体会要领,手要把握 速度,使操纵杆及时准确的表达手想要表达的动作。要油门适 中,手用劲轻柔,不可过急、过猛,加上细心、耐心和恒心,这 种感觉会很快找到。
确保润滑:柴油机刚起动时,润滑油粘度大,各部件润滑不良,暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位,避免干摩擦,损坏配合表面;
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